肇庆电影院改造加固

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1 加固抗震应遵循的原则

在抗震结构的设计中，应通过对结构的整体特性、结构布置、结构刚度的分布等情况进行合理设置，控制结构在地震发生时的反应性能，达到减小地震反应的目的，一般需要遵循以下原则：

1.1 抗震建筑的设防目标一般应**传统建筑。合理设计的抗震建筑均可达到“小震不坏，中震不坏或轻微破坏，大震不丧失使用功能”的设防目标。

1.2 抗震建筑结构的定型基本规则。应该控制抗震支座的布置及结构的刚度，使其分布均匀。尽量使结构刚度中心与上部结构的质量中心的偏移小一些，这样做可以保证结构不致因为太大的扭转作用而发生意外破坏。

1.3 基础抗震技术对低层多层建筑较为适合，抗震建筑的房屋高度和层数应符合有关设计技术规范中的相应规定。

1.4 由于建筑抗震技术的特点，抗震建筑一般更适合于I、II、III类建筑场地，并且在结构设计中选用刚性较好的基础类型，以保证抗震层的稳定性和在地震中运动的一致性。

1.5 一般来说，抗震建筑抗震层的抗拉能力比较薄弱，根据剪切型结构的特点，为了保证抗震结构的稳定性，确保抗震结构的倾抗覆能力及地震时有效防止上部结构与抗震层之间的距离，应对抗震结构的高宽比加以控制。抗震结构的高宽比应满足下表的要求。当高宽比不满足要求时，应进行罕遇地震下的抗倾覆验算。

同时还应对非地震作用的水平荷载(如风荷载)加以限制，一般说来，应控制非地震作用的水平荷载不**过结构总重力的10%。这样做也可以有效保证抗震建筑的舒适性。

1.6 合理设置抗震结构的基本周期，避开场地周期和上部结构的周期，有效地发挥抗震技术的效用。

1.7 基础抗震层一般应设置在结构**层以下的部位，抗震层在罕遇地震下应保持稳定，且不出现不可恢复的变形。控制抗震结构的节点构造，保证抗震层在地震时有效发挥作用。

1.8 穿过抗震层的设备配管和电器、通信系统的配线，应采用挠曲柔性连接等适应抗震层罕遇地震水平位移的措施;采用钢筋或钢架接地的避雷设备，应设置跨越抗震层的接地配线。

1.9 抗震建筑应具备当抗震支座在地震中意外丧失稳定性而不发生严重破坏的措施，一般也应考虑抗震支座的便于检查和替换的措施。

1.10 建筑抗震橡胶支座和抗震层的其他部件尚应根据抗震层所在位置的耐火等级采取相应的防火措施。

间接加固的一般方法有：

1、预应力加固法

该法能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后对原结构外观有一定影响;适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固，但在无防护的情况下，不能用于温度在600C以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。

2、增加支承加固法

该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间;适用于具体条件许可的混凝土结构加固。

与混凝土结构加固改造配套使用的技术一般有：

1、托换技术托梁(或桁架，以下同)拆柱(或墙，以下同)、托梁接柱和托梁换柱等技术的概称;属于一种综合性技术，由相关结构加固、上部结构**升与复位以及废弃构件拆除等技术组成;适用于已有建筑物的加固改造;与传统做法相比，具有施工时间短、*、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成，才能确保安全。:

2、植筋技术系一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术;可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋;已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，构件加大截面加固的补筋，上部结构扩跨、**升对梁、柱的接长，房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。:

3、裂缝修补技术根据混凝土裂缝的起因、性状和大小，采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术;适用于已有建筑物中各类裂缝的处理，但对受力性裂缝，除修补外，尚应采用相应的加固措施。:

4、碳化混凝土修复技术(还不成熟):系指通过恢复混凝土的碱性(钝化作用)或增加其阻抗而使碳化造成的钢筋腐蚀得到遏制的技术。

5、混凝土表面处理技术:系指采用化学方法、机械方法、喷砂方法、真空吸尘方法、射水方法等清理混凝土表面污痕、油迹、残渣以及其它附着物的专门技术。

6、混凝土表层密封技术:系指采用柔性密封剂充填、聚合物灌浆、涂膜等方法对混凝土进行防水、防潮和防裂处理的技术。

7、其它技术:如结构、构件移位技术、调整结构自振频率技术等。

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摘要：桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，而且我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。文章对影响桥梁稳固的原因进行了分析，介绍了一些桥梁加固的常用方法，较后说明了在桥梁加固方案的选择上要注意的各种因素。

关键词：桥梁加固;桥梁病害;桥梁荷载

中图分类号：U445　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2009)13-0142-02

桥梁作为交通干线道路的一部分，随着国家经济的发展和公路交通量的增大，桥梁荷载呈现以下特点：(I)交通量不断增大;(2)重型车辆和**载现象严重;(3)**限运输的增加。由于桥梁的承载能力有限，许多桥梁都会出现不堪重负出现了裂纹，沉陷等各种的破坏。对桥梁的加固是道路使用安全的需要。

一、影响桥梁稳固的主要原因

一些旧桥尤其是上世纪七八十年代的桥梁设计标准低，导致公路与运输之间的矛盾日益**。一方面，设计荷载越来越大。随着桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车-6级、汽车-8级、汽车-13级发展到汽车-15级、汽车-20级及汽车**20级，并呈继续增大的趋势。另一方面，通行能力不足。桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足。桥梁施工存在着缺陷。大多数桥梁施工时因为勘测不够到位，造成桥梁施工不知基底地质、不知基础深度、不知隐蔽部分的尺寸。同时，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，影响到了桥梁的安全。**负荷使用。随着经济的发展，交通量不断增大，重型车辆增加及**载现象严重，**限运输的出现和增加，桥梁使用荷载大大**出设计荷载，致使桥梁长期在**重荷载作用下运营。

二、桥梁加固的常用方法

常用的加固、改造技术和方法有：减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构的受力体系等，增大桥梁承受活载的能力。对于下部结构，支座和车行道伸缩缝，应适当清洁，改善几何形状，增加安全设施，这对改善服务性能和延长现有结构的使用寿命，都起着重要的作用。

(一)上部结构常用的加固方法

1　桥面补强层加固法。在梁**上加铺一层钢筋混凝土，一般先凿除旧桥面，使加强层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。

2　增大截面和配筋加固法。当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度和抗弯强度，从而提高梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥肋的加固。

3　锚喷混凝土加固法。借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

4　粘贴钢板(筋)加固法。当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会聘同严重的横向裂缝，采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。这种加固的方法的特点是：(1)不需要改变被加固的原结构的尺寸;(2)施工工艺简单，施工质量较*控制。

5　改变结构受力体系的加固法。这种加固改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支梁变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁，以减小梁的内应力，达到提高桥梁的承载力的目的。改变结构体系的方法以有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置*设施，因而，减小了桥下净空，或施工时会影响通航，所以必须考虑桥下通航及排洪能力。用I临时支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必须进行受力验算。

纤维复合材料嵌人式加固技术是将加固材料放人结构表面预先开好的槽中，并向槽中注人粘结材料使之形成整体。目前国外已经有了一定规模的研究和应用，国内在国家工业建筑诊断与改造技术研究中心开展了这项技术的试验研究，但尚未应用于工程实践。

2.砖混结构裂缝种类及其产生的原因

2.1干缩裂缝：多发生在墙面抹灰层内，一般沿墙面长度方向每隔一段距离形成一条裂缝，这种裂缝开始随时问而发展，以后逐渐稳定。另一种干缩裂缝则呈不规则的龟裂或呈放射状裂缝，此类裂缝宽度较小。产生的原因有：①抹灰用砂过细或含泥量较大;②水泥安定性不好;③砂浆过稀，抹灰不实;④抹灰层失水过快，养护不好等造成抹灰层收缩较大而形成裂缝。

2.2砖墙温度裂缝：一般有如下规律：① **层重，下层轻;两端重，中间轻;向阳重，背阳轻;且这类裂缝与温度变化有关。②砖墙温度裂缝随部位不同而呈不同的形状。产生的原因有：① 屋面保温层，隔热保温性能差;② 砖墙砂浆标号较低，砌筑质量较差;③结构构造上处理不当，如采用半圈梁 。

2.3地基下沉裂缝：一般共同规律是：下层多，上层少;纵墙多，横墙少;外墙多，内墙少;斜向多，竖向少。产生的原因有：①地基不均匀下沉;②房屋过长未留缝，沉降不一;③平面复杂，转角较多;④ 高低层相差较大，未留沉降缝;⑤荷载与分布不均匀;⑥ 使用不当，地基浸水或地下水位上升(多发生于湿陷性黄土地区);⑦ 地基施工质量。